评测:2017款奥迪A3 35TFSI和福特锐界2.0T如何

作者: 分类: 奇闻 发布时间: 2019-11-05 17:03

豪华品牌下探紧凑型车市场的步伐早已有目共睹,而借助MQB平台的春风下,让奥迪A3成为最早尝得个中甜头的选手。但眼下的形势与以往大不相同,三个月前上市的国产宝马1系正在旁边虎视眈眈,因此提升竞争力也就成了势在必行的任务了。

此前的试驾文章也提及到2017款奥迪A3依然保留了35TFSI与40TFSI两个动力版本,其中40TFIS则升级为第三代EA888 ag娱乐2.0T发动机,这也是改款后的变化之一。不过这次来到编辑部的并非40TFS而是35TFSI,咋一听似乎已经让人兴趣减半了,然而事实却和想象有点不同。

外形上刻意模糊与A4L的差异,也是奥迪为新款A3增添的筹码。要知道当一台中级车和豪华品牌紧凑型车同时摆在消费者面前,后者的豪华元素便成为了打动消费者的关键。

受到双离合的自我保护,起步阶段十分斯文。但动力彻底接合后,发动机全力爆发之下,让G值重回小高潮的阶段,势头相当迅猛,而且后段仍保持不错的加速力度。最终百公里加速成绩为8.37秒。

在延续过往的精致和科技感的基础上,新款A3最有意义的升级并非换装2.0T发动机,而是把S-line套件与不少实用配置下放到35TFSI车型上,能够让消费者保持新鲜感之余,也是保持自身竞争力的良方。即使面对来势汹汹的国产1系,只要终端方面能够维持现时的优惠力度,那么立于不败之地相信还是没有问题的。

福特锐界2.0T

福特厂方安排试驾活动,从来不缺乏长距离的山路试车路段,就连这回的2012款锐界2.0T,我们的试驾路线要深入长白山区。在茂密的长白山森林里,里面的山路跟西南地区的不同,它的海拔落差不大,只有小幅度的上下起伏,路面状况也非常好。虽然如此,但里头的山路毕竟蜿蜒多弯,而且也只是双向两车道,行走起来也颇有挑战性。

其实之前我们已经试驾过锐界3.5 V6,发现它其实是个比较注重舒适性的大家伙,非常适合在美国那种空旷宽直的公路上狂奔。所以,当得知要进入长白山区的山路试车时,我多少有点担心锐界不能胜任。但锐界的实际表现比我想象中更好,详细请看车评。

锐界重达2吨,就连之前的3.5L V6都没能做到灵敏的起步动力,在市区跟车不如紧凑型SUV轻松。同理,我们也不能强求2.0T迅猛起步,但试驾发现,锐界2.0T的起步平顺性实已不逊色于3.5,可见其涡轮增压介入得足够及时、线性,让我们在市区穿行可以做到类似3.5的轻松程度。

在涡轮增压发动机最擅长的中段转速,2.0T的动力爆发感比3.5还略明显,在日常的市区道路,以及法定限速内的高速公路上,锐界2.0T的超车信心同样比肩3.5。所以,在80%的情况下,可以认为锐界2.0T的动力不比3.5L V6差。

但并不是真的没有差距。当我们驾驶着锐界2.0T在狭窄的长白山区公路上奔跑,偶尔要到对面车道上超越慢车,全力踩下地板油提速,转速攀升至5000,6000转以上时,其高转的动力输出终究还是要输3.5L V6一截。不过,如果横向对比同价位的中型城市SUV,比如最大的对手汉兰达2.7,锐界2.0T在山路上的动力信心还要略胜。就算相比同为2.0T的进口大众Tiguan,锐界2.0T也不会相差太多。

锐界2.0T的性能之所以能给人好感,也跟它的6前速变速箱的表现密不可分。这台变速箱将动力梳理得非常平顺自然,在最受考验的城市道路和山路上,都有非常聪明合理的换挡表现。

还有一点特别值得一提,就是锐界2.0T的发动机静音水准。虽然中低转斯文慢行时做不到完全隔绝运转噪音,但它却成功地抑制/隔绝了中高转的噪音。降挡发力时,发动机上到4000转以上,车厢内听到的噪音都只像2000多转的水平,就算驾驶者较用劲踩油门也不太影响车内的交谈,提升了高级感。真的催逼到6000转,它的声线也比一般的四缸发动机要厚实、悦耳。

总之,锐界2.0T虽然大大降低了发动机排量,但能得到3.5 V6型号八成的实际动力水准,足见其成功。