评测:全新景逸S50 2.0L版和克莱斯勒300C如何

作者: 分类: 奇闻 发布时间: 2019-11-05 17:03

在汽车年轻化的大浪潮下,全新景逸S50选择走年轻化的路线是非常合理的。但是对于一直主打家用的景逸S50,要让它完全抛弃舒适和实用性去将年轻玩的更彻底,这显然是不可能的。即要改变又要保持原有优势,实在不是一件容易的事,而全新景逸S50将改变的重任交给了全系唯一的一款2.0L车型的身上。它能否胜任?我们一起来看看。

在此次试驾之前,我的同事已经对全新景逸S50的1.6L车型做了深入的试驾,因此我们就不再累述全系车型,而只是聊聊这台2.0L车型有何不同。相比于同价位的1.6L CVT尊享型,2.0L手动尊享型在外观内饰上都保持了一致,将新车的年轻时尚风格完整的保留了下来,没有做任何 出格 的改动。事实上对于一款家用车来说,全新景逸S50的外观足够年轻了。

全新景逸S50的2.0L车型相比于老款2.0L车型也有很大的改动,变速箱更换为更好玩更运动的6MT外,最大的改变要数后悬挂了。老款车型后悬挂采用拖拽臂式非独立悬挂,这在全新景逸S50的其他车型中也得以保留,但唯独新的2.0L车型改为五连杆独立悬挂,对于一台八万多的车来说非常难得。从这些变动中不难看出,全新景逸S50将改变的任务交给了2.0L车型,让其变得更加运动且更有可玩性。

试驾的车型搭载的是三菱代号为DFMB20的2.0L自然吸气发动机,搭载CVVT可变气门正时及升程技术,在发动机效率以及燃油利用率上都有不错的表现。匹配的6MT变速箱也是运动型轿车的最爱,两者组合对于一台家用紧凑级轿车来说,已经不是动力够不够用的问题了,而是到底好不好玩儿。

试驾的途中经历了高速、乡镇道路以及山路,这对2.0L+6MT的动力组合给我的印象确实不错。在高速上充沛的动力能够让车在较高速度的情况下从容超车,在以120km/h的速度行进时,6档位发动机转速维持在2500rpm,因此高速上不论油耗还是噪音表现都值得肯定。在面对坡度较大的山路时,这套组合的表现也让人放心,只是这台发动机在低扭状态下的噪音控制还不够出色。

首先必须要说明的是全新景逸S50的2.0L车型在实用性表现上依旧抢眼,因此传统优势还在。同时我要肯定的是这台车在运动方面的改变,它的驾驶乐趣在我看来已经超过了它的家用表现。充沛的动力和扎实的底盘以及顺手的变速箱换档,让我更愿意游走在乡间道路以及山路上,而不是憋屈在城市中。单从这一点来说,2.0L车型的改变是成功的。

克莱斯勒300C

Imported from Detroit 是克莱斯勒新时代的广告语,这个广告语针对的其实还主要是美国人。我所理解的这句广告语的背后含义是:一,现在这代美国人很多都喜欢进口车,认为日本进口车、德国进口车品质很高,克莱斯勒则希望告诉这些人,克莱斯勒现在的新车品质也能达到日欧进口车的品质水准。二,传统的美国车势力在削弱,通用、福特都造出了很多欧系风格的车,而克莱斯勒希望大家知道,它还在坚持着传统美国车的风格,制造的是真正的源于底特律的传统美式汽车。

从克莱斯勒这两年的广告宣传中,也在不断传达 Imported from Detroit 这个理念,请来了包括阿姆、Dr Dre、伊斯特伍德等代表美国文化的明星做代言。在广告中,克莱斯勒旗下的车型行驶在美国城市的街道,伴随着的是如《Lose Yourself》之类的标准美式嘻哈音乐。今天,在中国的道路上,我终于有机会亲身体验到了 Imported from Detroit 理念的典型代表:克莱斯勒300C。这台标榜着真正美国车的300C,究竟能给我们带来什么样不同的感受呢?

先期进口到中国的300C只搭载3.6L发动机。这台名为Pentastar的3.6L自然吸气发动机,是克莱斯勒的其中一个看家之宝,已经连续两年入选WARD世界十大发动机名单。在先期进口的新一代大切诺基上,我们已经感受过这台发动机的实力,个人认为这是目前市面上声音最悦耳的自然吸气V6发动机之一,动力输出也很得体。在300C上这台发动机的输出数字与大切诺基有些许差别,最大功率为210kW/6350rpm,最大扭矩340Nm/4650rpm。

2011年刚推出时,第二代300C搭载的仍是以前奔驰留下的5前速自动变速箱。2012年,300C的3.6L车型开始用上了一台8前速自动变速箱,此次进口到中国的300C也已全部配上了这台8AT。据称,300C上的这台8AT由ZF提供,因此它与奥迪和宝马几个车型上的8AT有着很深的技术关联。而300C上的这个档杆的造型、挡位排列、换挡手感,也与奥迪A8L上的那个很像,这已能说明不少问题。这个电子挡杆上没有加减挡,要做手动换挡只能通过方向盘后的拨片来完成。